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荆楚网（湖北日报）（周浩、黄山撰文）12月5日，由武汉成发集团交通投资集团投资、中国交通建设公司承建的汉南长江大桥南锚地沉箱成功沉入设计标高。这个创下公路工程领域世界纪录的超大型沉箱正式在长江之滨“扎根”。
南锚沉箱作为悬索桥的主体结构，堪称桥梁的“针座”，直接承载主缆传递的大拉力。沉箱主平面尺寸为76.4米×76.4米，总面积约5837平方米，相当于14个标准篮球场大小，刷新了公路工程沉箱的世界纪录。沉箱总高43米，分八段铸造，重16万吨。
施工队采用“两次高接、两次下沉”的工艺，高接和下沉过程交替进行：第一次高接后采用排水排土下沉，第二次高接后采用抽气和不定土脱土下沉。浸没总高度约46米。
面对沉箱规模大、浸没深度深、控制精度要求高的挑战，由于该项目为分公司结对共建单位，省交通运输厅工程事务中心工程安全处党委主动上门服务。配合中交路建项目组，在下沉前各项技术准备、动态监测等基础上，加强技术攻关，一一完善下沉方案。沉箱过程中的监控、实时纠偏等技术安全措施，确保沉箱顺利下沉。
经过双方讨论，项目组提出了“智能建造”的结合：开发智能降雨监测系统，实时感知并动态控制沉箱内外水位差；创新研发水下360°全自动声呐智能陆地采集装置，实现沉箱姿态。征地状态可视化实时监控，促进施工管控精度和智能化升级；开发全流程智能监测平台，24小时持续监测沉箱姿态、应力应力、土压力等关键技术参数，为施工决策提供数据支撑。
汉南长江大桥作为武汉绕城高速控制性工程，是武汉市第13条跨长江通道。该桥采用双塔单跨钢箱梁悬索桥设计，主跨1600米。按照双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里。
项目建成通车后，将完善区域网络高速公路布局，优化武汉“1小时通勤环线”，为推动武汉城市圈一体化发展、推动长江经济带高质量发展注入强劲交通动力。